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港珠澳大橋將開通 跨境巴穿大海
旺報【記者張國威╱綜合報導】
港珠澳大橋估計很快將於今年8月至「十一」假期的前後開通，港澳兩邊的旅遊巴士公司已合組聯營公司經營跨境路線，巴士將經由大橋往返香港及澳門，每天將會對開19班車，共38個班次。車票費用則要視廣東省政府最終決定的過橋通行費而定，單程車票最終價格將介於170至220港幣之間。
新華網報導，廣東省發改委早前推出兩個大橋過橋費方案諮詢公眾，推出跨境旅遊巴士過橋費收每程200元或450元（人民幣，下同）等兩個方案。港澳直通巴士協會表示，假如政府收跨境旅遊巴士過橋費每程200元，其日間單程票價為每人170港幣，晚上6時至早上6時的夜間單程票價為每人190港幣；而政府過橋費若收每程450元，單程票價為日間200港幣、夜間220港幣。
車程加通關約1.45小時
港澳直通巴士協會指出，「港澳一號」跨境巴士路線24小時運作，日間約每小一班，夜間約1.5小時一班，車程連同過關全程需時約1小時45分鐘，比港澳快速船程需時較長。路線從香港觀塘apm商場出發、經港鐵紅磡站、港珠澳大橋，最後依次抵達澳門星際酒店、銀河酒店及威尼斯人酒店。乘客可經網站、手機應用程式，或於車站售票處購票，出示車票上的二維碼便可登車。
港澳直通巴士協會副主席鐘偉棠介紹，每部巴士可載乘客53人，預計每日將有逾2000人次乘車，大橋開通初期，實際載客量應可達8成至8成半。他指出，由於九龍東及新界居民現時搭船前往澳門並不方便，而港澳直通巴士在東九龍出發並途經紅磡火車站，對東鐵線沿線的新界居民相當方便。
車輛通行依三地法例
而在港珠澳大橋小型車輛通行方面，港珠澳大橋跨境私家車的配額，香港有300個、澳門有600個，由兩地政府各自分發，亦各另有50個配額給予政府部門車輛。港澳跨境計程車的配額則只有100個，但不限每日來回通行次數；所有申請車輛都必須持有三地法例要求的車輛保險。
澳門已開始接受私家車配額申請，600個配額將由個人及公司各占一半，電腦抽籤排名結果會於6月29日公布。持有配額的澳門註冊私家車，可以在1年有效期內，經大橋往返港澳兩地。到期後會回收配額，再重新公開申請。
消防、救護站投入運作
港珠澳大橋通車的相關配套措施已然完備。港珠澳大橋消防局暨救護站已正式投入運作，該局的編制為108人，有8輛行動車輛進駐消防局，包括油壓升降台、大型搶救車及消防摩托車等。該消防局除了處理港珠澳大橋事故外，也會視情況派員處理鄰近地點的意外事故。
若在港珠澳大橋上發現意外，香港、澳門及大陸的救援部門會遵循「屬地原則」，三方會按肇事路段的管轄權而派員，不過若有大型嚴重事故，或發生肇事路段「兩頭不到岸」等特殊情況時，三方均可即時派員合作救援，以「人命傷亡」為優先原則，而送往哪地醫院，就要視傷員上了哪方所派的救護車。
空污法加嚴車輛管制 許可證、會同會商11日再戰立院
發表日期 2018/04/09 上稿編輯： 鄒敏惠 本報2018年4月9日台北訊，賴品瑀報導
空污法修法9日在立委衛環委員會完成第一輪討論，今次討論內容主要是有關移動污染源、與各項罰則提高上限，較無激烈攻防。全台的100多萬台二行程機車，與7.6萬台一二期柴油車等老車，可能面臨未來不能進入空污維護區的限制。
草案有100條條文，目前僅留下20條處於保留狀態，其餘大多通過。包括會同會商之爭、許可證核發規範等爭議較大的部分，則留待週三（11日）展開第二輪討論。目前國民黨的版本尚未付委，召委邱泰源預估，應在週二的院會可以完成並即時趕上週三的討論。
今日立院衛環委員會進行第一輪空污法討論。賴品瑀攝。
空污法草案從36條到第46條是有關移動污染源的管制，環保署這次提出新增交通工具以外移動污染源的管制，並禁止汽車安裝影響空污減效裝置規定；加嚴出廠10年以上交通工具的排放標準；各縣市劃設的空品維護區，得實施移動污染源管制；並對汽車排氣定期檢驗提出更有力的規範。包括100多萬台二行程機車，與7.6萬台一二期柴油車，預料將是首當其衝者。
第40條在空品維護區，縣市政府將有權禁止限定特定車輛進入、限定燃料與動力型式。違者將以第76條處以500元以上、6萬元以下。
第43條則是有關汽車定檢，修法後將由環保署負責設置檢查設備，再委託其他交通主管機關辦理，環保署空保處處長蔡鴻德表示，目前將是由環保署支付費用，但是未來將逐步調整改為車輛擁有者負擔，初步可能從第一次沒驗過者，第二次檢驗必須自行負擔開始做起。
未依法做定檢者，將遭以第80條處罰，首先開罰500元、逾期一個月未定檢者罰1500元、六個月3000元，最嚴重可能遭註銷牌照。
這次修法，罰則普遍皆是「上限提高，下限不動」的狀況，多項違規可以最高罰到2000萬元。第75條規定，漏報空污費者，將遭追繳2倍的應繳費額。
其中公私場所若未採緊急應變措施、縣市必要措施者，「情節重大」者將依第59條停工停業，甚至廢止操作許可、勒令歇業。至於到底什麼是情節重大，則在第96條新增，明言七項，以補救過去沒有明確定義，縣市政府鮮少真的下令停工的漏洞。
這七項包括「一、未經合法登記或許可之污染源，違反本法之規定。二、經處分後，自報停工改善，經查證非屬實。三、一年內經二次限期改善，仍繼續違反本法規定。四、大量排放空氣污染物，嚴重影響附近地區空氣品質。五、排放之空氣污染物中含有害空氣污染物質，有危害公眾健康之虞。六、以未經固定污染源操作許可證核定之排放管道排放空氣污染物，或調整廢氣排放流向，致空氣污染物未經許可證核定之收集或處理設施排放。七、其他嚴重影響附近地區空氣品質之行為。」
除了違反第32條之1因燃燒等行為者生粒狀污染物者的下限下修1200元，其他大多大幅提高上限，蔡鴻德解釋，該條由於是行為罰，由於態樣龐雜，站在微罪輕罰的精神，比照廢清法與水污法，降低下限。也由於這次修法提高上限，罰則的級距也將拉大，因此後續也得回頭檢討既有的子法「裁量基準」。
跟進水污法、廢清法的腳步，空污法也加上了吹哨者條款，鼓勵內部舉發違規污染。在立委陳曼麗的建議下，環保署承諾增加法律扶助的部分，以減低吹哨者所面臨的壓力，未來將以子法來規範如何進行律扶助。 延伸閱讀
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新店溪下游人，曾在成大中文與南藝紀錄所練功打怪撿裝備，留下《我們迷獅子》、《我是阿布》兩部紀錄片作品。現為人類觀察員，並每日鍛鍊肌肉與腦內啡，同時為環境資訊電子報專任記者，為大家搭起友誼的橋樑。
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