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下面附上一則新聞讓大家了解時事
這行業超好賺！天災人禍讓他們賺飽飽
國際中心／綜合報導
面臨發生事故保險理賠，總讓人感覺「理賠」速度緩慢、手續麻煩，在要求「買保險」時卻十分迅速。不過其實判定保險理賠，不是「銷售員」則是「理賠審核員」工作，且這行業當發生「天災人禍」時，收入相當驚人。
▲保險賠審核員靠天災人禍，月薪變年薪賺飽飽。（圖／資料照）
據國外《華爾街日報》報導，保險理賠審核員不是一份光鮮亮麗的工作，收入卻相當驚人，主要業務是調查保險索賠，確定保單承擔範圍內的損失。不過，理賠審核員收入並不穩定，一年收入約在6萬至6.5萬美元（約台幣182萬至197萬元）之間，可是如果遇上颶風等自然災害，薪水將會大幅增加。因他們的收入往往與審核的理賠規模有關，依理賠規模1千美元至1百萬美元，他們收費在5百美元至3萬美元。
此外報導指出，艾瑪（Irma）颶風後，截至7月美國勞動統計局數據，美國共有5.72萬名獨立保險理賠審核員，目前成為保險公司爭相招聘的對象，甚至有些保險公司將理賠審核員的費用提高30%。有業內人士就透露，艾瑪（Irma）颶風過後，有些保險理賠審查員在一個月內賺進6.5萬至10萬美元（約台幣197萬至300萬元）。
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依法休假抗爭滿周年 台鐵挨批無誠意
【台灣醒報記者楊蕓台北報導】「目前台鐵人力只有1萬3千人，至少要回到民國60年的2萬3千人水準才夠。」為抗議排班制度不合理，台鐵產業工會去年春節發動「依法休假」行動，拒絕國定假日出勤，如今屆滿一周年，台鐵卻仍未提出改善誠意，工會12日集結車站西2門抗議。工會秘書蕭農瑀表示，勞基法修法後，放寬輪班間隔至8小時，等於讓血汗班表合法化，唯有「補足人力」才能解決。
工會理事長王傑指出，勞基法修法後，「輪班間隔8小時」第一個開放的對象就是台鐵局，「以台鐵排班『日—夜—休』規則來看，將造成員工晚上10點下班後，隔天一早7點又要上班，扣除通勤時間，實際休息時間根本不滿8小時，對通勤員工相當不合理，」若員工不回家在外地休息，卻只能領2小時共176元的外站津貼，「這是以民國60年基本時薪訂出的水準，至少應比照現行工資計算。」
除了休息時數不足，近日台鐵和台鐵企業工會研商扣假辦法，也引發台鐵產工不滿。「目前員工請1天夜班須扣2天假，工會投訴勞檢後，台鐵局不但沒改善，還打算改成請1天夜班扣1.5天假」，但其他國營企業如台電、中油或科技業等，都是請1天假以8小時計算，只有台鐵是扣1.5天。工會主張，日、夜班請假應都只能扣1天假，雖然目前尚未定案，但呼籲台鐵局不要再罔顧員工權益。
「最核心的結構問題還是人力不足！」工會秘書蕭農瑀認為，目前台鐵總人力約有1萬3千人，但民國60年時有2萬3千名員工，幾十年來台鐵不斷增加區間車班次，加上台鐵捷運化帶來大量接駁人潮等，台鐵運量其實是逐年增加的，「人力至少要回到民國60年的水準，也就是要再增加1萬人才夠。」
台鐵表示，「為補足人力，行政院已核定台鐵3年內增額2818人，今年預估招募1907人。」但王傑仍認為，扣除大量退休潮，還是補不齊因運量持續成長而產生的人力缺口，「例如花蓮強震後各地湧現退票潮，台北站卻只開3個窗口處理，根本無力因應大量人潮。」
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